Voil\u00e0 vingt minutes que votre Volkswagen Polo refuse de d\u00e9marrer avenue de Jette, t\u00e9moin d’antid\u00e9marrage allum\u00e9. Vous vous demandez aussit\u00f4t si la note sera de dix euros ou de cinq cents. Tout d\u00e9pend de la pi\u00e8ce en panne. Les trois coupables possibles ne donnent ni les m\u00eames sympt\u00f4mes ni le m\u00eame type d’intervention.<\/p>\n
Apprenez \u00e0 s\u00e9parer une pile vide d’une puce hors service ou d’un bo\u00eetier endommag\u00e9, et voyez comment ce diagnostic fixe le prix \u00e0 payer.<\/p>\n
Avec une pile vide, le moteur peut encore d\u00e9marrer. C’est la t\u00e9l\u00e9commande radio qui s’arr\u00eate, ce signal qu’on ne voit pas et qui ouvre la voiture \u00e0 distance. Les boutons ne font plus rien, les portes restent closes, et vous croyez \u00e0 une grosse panne. Dans la plupart des cas, il n’en est rien.<\/p>\n
Trente secondes suffisent pour le v\u00e9rifier. Collez la cl\u00e9 au contacteur ou appuyez-la contre la colonne de direction : sur certains mod\u00e8les, la voiture lit la puce de tout pr\u00e8s et autorise le d\u00e9marrage. Le moteur tourne ? Vous tenez la r\u00e9ponse, la pile seule pose probl\u00e8me. Une CR2032 ou une CR2025, vendue en pharmacie comme en grande surface \u00e0 Jette<\/a>, r\u00e8gle la panne pour quelques euros.<\/p>\n Le moteur reste muet malgr\u00e9 ce test ? Cherchez la cause ailleurs.<\/p>\n Toute cl\u00e9 de voiture moderne abrite une micropuce dans sa t\u00eate en plastique. Au tour de cl\u00e9 ou \u00e0 la pression sur le bouton de d\u00e9marrage, la puce transmet un code secret au calculateur. Codes identiques : le moteur d\u00e9marre. Codes diff\u00e9rents : le t\u00e9moin d’antid\u00e9marrage clignote et il ne se passe rien, pile neuve ou pas.<\/p>\n Plusieurs raisons mettent un transpondeur hors service. Un gros choc sur la t\u00eate de cl\u00e9 peut ab\u00eemer la puce, et une cl\u00e9 oubli\u00e9e dans le lave-linge pr\u00e9sente souvent ce tableau. Vous \u00eates dans ce cas ? Lisez notre article sur la t\u00e9l\u00e9commande pass\u00e9e \u00e0 la machine \u00e0 laver \u00e0 Namur<\/a>, qui d\u00e9taille les solutions selon l’\u00e9tat des composants. Tant\u00f4t une reprogrammation suffit, tant\u00f4t il faut tout remplacer : le diagnostic d\u00e9cide.<\/p>\n Dans ce sc\u00e9nario, un diagnostic automobile s’impose pour lire les codes stock\u00e9s dans le calculateur. Le technicien v\u00e9rifie si la puce r\u00e9pond encore ou si elle reste silencieuse. Il lui faut en g\u00e9n\u00e9ral une vingtaine de minutes sur place.<\/p>\n Le bo\u00eetier d\u00e9signe la coque dure qui abrite boutons, circuit imprim\u00e9 et pile. Il encaisse les chocs, tombe sur le carrelage et finit par s’entrouvrir. Dedans, des soudures se d\u00e9tachent, des contacts s’oxydent, un bouton reste bloqu\u00e9 enfonc\u00e9 et brouille le signal. La voiture re\u00e7oit alors un ordre continu et cesse de r\u00e9agir aux pressions.<\/p>\n Le technicien contr\u00f4le le circuit imprim\u00e9 avant de parler de remplacement. Pistes en bon \u00e9tat et une seule soudure l\u00e2ch\u00e9e ? Il r\u00e9pare ce point pr\u00e9cis, comme lors de la r\u00e9paration de boutons de t\u00e9l\u00e9commande sans r\u00e9action \u00e0 Uccle<\/a>. Si la carte a grill\u00e9, il programme un bo\u00eetier neuf sur le v\u00e9hicule.<\/p>\n Pensez d’abord \u00e0 la r\u00e9paration, elle passe presque toujours avant le remplacement. Notre article sur les cas o\u00f9 r\u00e9parer vaut mieux que remplacer enti\u00e8rement \u00e0 Berchem-Sainte-Agathe<\/a> donne des crit\u00e8res valables aussi pour Jette.<\/p>\n Le montant final d\u00e9pend de trois \u00e9l\u00e9ments. D’abord, la pi\u00e8ce en cause. Une pile co\u00fbte trois fois rien. Reprogrammer un transpondeur demande un travail technique \u00e0 prix abordable. Remplacer puis reprogrammer un bo\u00eetier sur une voiture r\u00e9cente constitue l’intervention la plus lourde.<\/p>\n Ensuite, le mod\u00e8le. Une Volkswagen Polo r\u00e9cente poss\u00e8de une s\u00e9curit\u00e9 plus sophistiqu\u00e9e qu’une voiture d’entr\u00e9e de gamme. Compatibilit\u00e9 des pi\u00e8ces, difficult\u00e9 de programmation et dur\u00e9e de lecture des donn\u00e9es changent d’une g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 l’autre. Votre Polo signale un antid\u00e9marrage bloqu\u00e9 ? Le sc\u00e9nario ressemble \u00e0 celui d’een geblokkeerde startonderbreker bij een Volkswagen Golf in P\u00e9ruwelz<\/a> : m\u00eame famille de v\u00e9hicules, m\u00eame m\u00e9thode de travail.<\/p>\n Enfin, la perte totale de cl\u00e9 de voiture, quand il ne reste plus aucun exemplaire en \u00e9tat de marche. Le technicien intervient alors sur le calculateur pour fabriquer une cl\u00e9 \u00e0 partir de rien. Ce chantier dure le plus longtemps et co\u00fbte donc le plus cher. Nous d\u00e9crivons aussi ce cas pour les v\u00e9hicules en Flandre<\/a> : dans n’importe quelle commune belge, les contraintes techniques ne changent pas.<\/p>\nTranspondeur : quand la voiture ne reconna\u00eet plus la puce<\/h2>\n
Bo\u00eetier \u00e9lectronique : la r\u00e9paration la plus ch\u00e8re<\/h2>\n
Les trois crit\u00e8res qui font bouger la facture<\/h2>\n
\u00c0 Jette, le diagnostic automobile se fait sur place<\/h2>\n